微机—机械离合器及变速控制 续

Watan.,A 牛予青

文章主题:微机 离合器 控制

文章内容：●锩札.番,前叫1992总27期青海大学科技译丛1992年一2期—4-微机一机械离合器及变速控制(续)作者:等(日本)枷./译者:牛予青等●_____一审校者:蔡国栋丁,年八,自动离合器控制程序下列三个程序已正式推出并实际应用到包括所有种类车辆的操作上——选位杆操作,加速踏板压下/松开等驾驶者能引导各种驾驶状态的控制系统中(图13):1,确定离合器控制参数的程序:它模拟离合器工作(接合和分离),离合器工作速度,分离轴承的移动(在离合器必须局部接合地抱住的情况下).2,根据供给的信息和从离合器行程传感器反馈的信息,确定离合器作动器的电磁阀(,:,和)的一个驱动参量(断续型控制的脉冲宽度调制)的程序.3,利用所提供的驱动参量调节这些电磁阀(-,,,的程序.囝13^旮量控捌程序九,离合器接合控制图14表示了每个位置参数与离合接合之间的程序关系?图15是离合器接合的控09制流程图.圈14奠台墨控■方块囝●,起动,发动机起动只有当齿轮在中间位置时,起动器才能工作.如果发动机在开油门的情况下没有运转,就会分离开离合器.当发动机转速已超过额定转速时,就逐渐接舍离合器,接着输入轴开始转动.在这点的离合器行程传感器信号被存储而作为局部接合的起始点,这将用来作为以后所有控制的一个标准.这个存储的信号被存放在永久性存储单元;一直存在而不管电源开或关,直到它被一个新的信号所代替.离台器局部接合的起始点确定后,就接通离合器作动器的压力油,使离台器作动器接合离合器.为了响应驾驶者的选位杆操作,离合器被分离开,齿轮被相应地换档.由于齿轮换档,在恰好是局部接合的起始点之前的位置抱住离合器,直到司机压下加速踏板为止.,慢车起动:当驾驶者轻轻压下加速踏板(第一个1/4的全行程或更少一些)时,将根据加速踏板的行程决定适当的分离轴承传动(即离合器局部接合),并控制离合器作动器的节流阀;直到来自离舍器行程传感器的反馈量修正到与目标值相等为止.然后使节流阀保持闭合状态以局部接合离合器.反之,根据加速踏板的行程决定适当的打开节流阀.依照目标值驱动步进电机打开节流阀.,车辆起动:.为了响应驾驶者进一步压下加速踏板(大于第一个/4的全行程),以离合器作动器的工作速度与加速踏板行程成正比的方式控制这些节流阀.同时,依据所减少的步进敦转动节流阀作动器打开节流阀,以保证离合器接合的程度与离合器剩余的局部'接合程度同样长.当发动机速度急剧地上升时,这些节流阀的断续型控制的开启比增大,以加速离合器作动器的工作速度.当发动机速度下降时,断续型控制的开启比减小,以降低离合器作动器的工作速度.如果发动机转矩不足以与离合器扭矩相比,发动机速度就会下辟产生爆震,机体振动,而且最坏的情况出现;发动机停车.为了预防这些,计算110.●●出离合器行程所需要的最低发动机速度,如果实际发动机速度低于最小速度,就停止离合器工作.由于离合器接合.离合器扭矩会急剧上升,为了获得一个光滑,平缓的离合器扭矩上升曲线,离合器工作速度应按照需要降低2,齿轮变换以后当齿轮换档后接合离合器时.根据换档后的齿轮和加速踏板的行程决定离合器作动器工作速度.在确定离合器作动器工作速度时,甚至在相同的齿轮位置和相同的加速度踏板行程的情况下,因为所需要的响应不同,范围的数据和其它范围的数据是不同的.与在起动控制情况下一样,依照离合器行程.控制节流阀的开启,从而可以防止发动机的高速空转.田15控一流爱(奠含曩接含)十,离合器分离控制在齿轮变换的情况下且在车速低于每一个选择位置选定速度的行驶期间;当加速踏板松开时,分离离合器.离合器分离时的车速根据使用的每个选择位置进行调整比较高的车速(大约20公里/小时)在范围调定在其它范围,较低的车速(大约10公里/小时)是发动机停车的结果十一,坡路起动辅助装置()为什么用户更喜欢变矩器型自动变速器的一个主要原因是:它在上坡时起动容易.可是当在陡斜的山坡上起动时,对于仅有用于千式离合器电子控制的?及时地,准确地操作制动器和加速踏板还是困难的,增加了就使得上坡起动更容易了.使用了一个电磁单向阀;装在制动油路中,保持脚闸产生的制动油压,在车辆上坡时单向阀闭死,起动时打开.因而防止了汽车向后滑行.这个电磁单向阀由控制,说得更明确些.当车辆停止刚已被检测出时,就让电流通入电磁阀去防止制动油从车轮液压制动分泵缸回流进入主油缸,即使在制动踏板松开后也如此,因而保持车辆停止.当加速踏板压下时,开始起动车辆,离合器达到局部接合的起始点,通向电磁阀的电流被切断,从而卸出制动压力油.轮拉缸'腰16暴赡方块腰.●器丑一[==&;&;睦=霉冀测-一]=刀啊昀旷九一昌1===主控盘'圈7的电磁单向闷十二,道路行驶试验道路行驶的抽样模跫将依据试验数据总结出来.(图8—21),从加速踏板动作到汽车实际起动的时滞是0.5——1秒.这个结果已显示了控制战略的适宜程度——有效的起动行驶与驾驶者的加速踏板操作相符,在离合器控制期问,2●●●全逮,急羽(0『埘逛:=铂流嚼50对阊()发动机圈8行驶簟据(1)发动机运转和停驻一5(200908705040302000圈19行驶簟据(2)标准起动充分响应了驾驶者的意图,即使对任何罕见的加速踏板动作也如此.2,换档加速中的惯性,自动跳合响应和手控换档是0.6～】.0秒.因此在第2档和更高速齿轮运转时没有任何问题.第1档到第2档变速中的'性几乎被所有在试验道路上的试验乘客感觉到.但在实际的城市道路运行中,驾驶者们没有申诉这一点.因此它似乎是依据驾驶环境的惯'感觉而变化.这种自动变速器的换档冲击轻于手动变速器的情况,这种自动变速器的自动跳合和手控换档减速冲击也轻于普通的自动变速器的情况.3,在汽车短距离移动时,对干式离合器电子控制情况,已进行了研讨,尽管对变矩器来说,平稳度是低劣的,仍得到了更好的行驶试验结果.十三,燃油消耗试验在图22中展示的是:安装在同一车型上的三种型式的变速器的燃油经济性比较试验结果(五十铃一轿车,倒档,前轮驱动,2000,1350??).这个试验使用的是全长