日本名神高速公路改建实例：用补接技术恢复高速公路的功能

文章内容：⑨高.唧哗1995第4期37日本名神高速公路改建实例——用补接技术恢复高速公路的功能编译/)?—,—一———一,丁,…1前言凝聚着土木工程师智慧建成的名神高速公路从1963年开始交付使用距今.已有30年之久.四周环境的急剧变化和道路的老化令人担忧.本文就名神高速公路利用补接技术恢复其功能的一系列改建情况加以介绍.2改建的背景关于改建的背景问题似乎被认为没有说明的必要.从公路开通后交通量的增加.显示出社会发展及相关因素的变化,交通阻塞量相对增加,特别是天王山遂道和棍原遂道的阻塞是众所周知的.在明神.阻塞时的事故占整个事故总数的40以上,阻塞缓解后.考虑的主要问题是减少事故的对策.另外.道路两侧的变化也很显着,由于周边人口的增加和城市的发展.也出现了噪音,振动等新的环境问题.这样一来,把该公路扩宽,以干线做为中心来改建固然很有必要,在建设当初讨论这一问题时,当时的庆应义塾大学教授增井健一氏先生在《高速公路与汽车》1963年第8期杂志中曾指出;名神高速公路往返4条车行线,要按现在汽车增加的发展趋势看来,是略受限制的.特别是从东京～大阪之间最低应有6条车行线".因此可以说.社会的飞跃发展让我们难以在当初确定适当的规模.3改建的进展在上述情况下,为了恢复高速公路原来的功能,改善沿线的环境.特别是在交通阻塞较明显的京都南～吹田间以及粟东～濑田东之间的2个区间汽车线路的增加,进行了扩建加油站等工程.在改建工程中.行车线的增加除遂遭以外基本上是在每侧扩宽1条车行线,形成往返6条车行线的整体断面.另外,还在沿线住宅区之间设置了环境设施地带和侧道.进一步改善了生活环境.(1)桥梁,高架桥的扩宽名神高速公路的高架桥,上部是连续跨中空桥面.1跨15.由5跨连续跨构成的标准建造.工程在具有薄壁箱形结构的梁端保持与桥端固定.可动桥墩是厚度为3细长的摇臂桥墩.采用铰结构将上部桥面与固定桥墩连接.在建设当时是高架结构1,)一38国外建筑与城乡建设的新做法.在后来成为高架桥的标准样式.老化显着的高架桥.在靠近两侧的每一个行车线的上部,下部工程也采用同一形式的补接技术扩宽.桁桥也同样地把伸出部分切断.在扩宽处设桁架的方法来加以扩宽.损伤较严重的羽束师川桥,向日町桥,水无濑桥均已更新.另外形式的金胜川桥和草津川桥扩宽有困难,采用了架替的方法.(2)土方工程部分的扩宽土方工程的扩宽也考虑在每两侧的一行车线环境区域设施地带施工.另外.在京都府区域的71号国道并行区间.以及交通密集和狭小区域内采取了连续倒式挡土墙施工法.(3)遂道的改建在天王山遂道和棍原遂道交通容量低下部位新增设了2个遂道.就天王山遂道而言,从地形,地质条件来看,因为向平地方向新增设有困难.就在山地的侧面增设了2个遂道.天王山工程区间,主体是粘土板岩交互层.并且是易龟裂的较差的岩质层.另外.在西侧坑口附近.为了把遂道断层切开.也采取了护坡桩等地表滑坡对策.使用新增建遂道以后.现在使用的遂道要改建,因此,遂道出口附近的纵断形状也做了改变,预计到1997年开通4个遂道.4结束语基于城市用地保护和环境保护,重要交通及附近的危险工程等考虑.带着众多的困难努力完成道路工程.特别是关于用地保护问题.京都南～吹田问的迁移房屋约800幢这一现实,显而易见,其难度是可想而知的.追朔至罐仓时代.随着土地私有制和土地价值观的演变.日本的土地问题根深蒂固,这是土木工程的难题.译自:日本《土木学会志》1994(2)何一民:校

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